La base è la Grande Punto, ma della versione stradale viene mantenuto solamente il telaio, poi opportunamente modificato e rinforzato, a riprova del fatto che l’auto da gara è un bolide nato esclusivamente per le competizioni e dal costo non indifferente.

Anche il motore non ha nulla a che vedere con la versione stradale siccome per regolamento della recente “classe Super2000” si tratta di un due litri aspirato, 1997 cm3, montato trasversalmente e completamente sviluppato “in casa” da FPT.

Questo motore sviluppa una potenza massima di circa 270Cv a 8250 giri/min con una flangia di 64mm di diametro da regolamento, inoltre sviluppa una coppia massima di 22,5 Kgm a 6500 giri/min.

Per quanto riguarda la meccanica è montato un cambio a 6 rapporti sequenziale ad innesto frontale, dei differenziali meccanici regolabili all’anteriore, al centro ed al posteriore, semiassi ed albero di trasmissione specifici, sospensioni di tipo Mc Pherson con traverse specifiche ed ammortizzatori regolabili di marca Ohlins.

Per il comparto freni invece abbiamo delle mostruose pinze a 4 pistoncini di marca Brembo, con all’anteriore dischi freno da 355 mm per gare su asfalto e da 300 mm per gare su sterrato, mentre al posteriore il diametro di 300 mm non cambia a seconda della tipologia del terreno.

Riguardo al comparto ruote la stessa differenziazione a seconda del terreno avviene per la scelta dei cerchi, in quanto su asfalto vengono utilizzati cerchi da 18” con canale di ben 8” mentre per lo sterrato dei 15” con canale da 6,5”.

Ultima nota riguarda la carrozzeria, allargata fino a raggiungere 1800 mm (circa 5 cm in più rispetto all’originale) e con un alettone regolamentare per l’aumento del carico aerodinamico della vettura garantendone maggior stabilità alle alte velocità.

 

🇮🇹 Scheda Tecnica 🇮🇹

4 cilindri in linea, 1.997 cm3, montato trasversalmente (sviluppato da FPT Racing)
Potenza 270 CV a 8.250 g/min circa con flangia f 64 (da regolamento tecnico)
Coppia massima 222 Nm a 6.500 g/min.

Trasmissione
Cambio a 6 rapporti a comando sequenziale con innesti frontali e cut-off in cambiata, scatola e
interni unici per monofornitura (da regolamento tecnico)

Differenziali anteriore, centrale e posteriore meccanici con rampe e frizioni per modifica delle
percentuali di bloccaggio

Differenziale posteriore monofornitura con frizione multidisco per limitazione di coppia
Semiassi specifici, giunti tripodi lato vettura e omocinetici lato ruota

Albero di trasmissione specifico in acciaio a due rami con supporto intermedio al telaio.

Sospensioni
Anteriore con schema Mc Pherson
Posteriore con schema Mc Pherson
Traversa anteriore specifica
Traversa posteriore specifica
Ammortizzatori regolabili.

Freni
Pinza anteriore monolitica a 4 pistoncini
Disco freno anteriore 355 mm per asfalto, 300 mm per terra
Pinza posteriore a 4 pistoncini
Disco freno posteriore 300 mm.

Carrozzeria
Allargamento dei parafanghi anteriore e posteriore sino a una larghezza massima di 1.800 mm
Montaggio alettone posteriore (dimensioni vincolate da regolamento tecnico) per incremento
stabilità vettura con aumento carico aerodinamico.

Ruote
Cerchio :
asfalto 8’’ x 18’’, terra 6.5” x 15 “
Pneumatici :
asfalto 20/65-18, terra 19/65-15, neve 10/65-16.

 

🇮🇹 Palmares 🇮🇹

2 Campionato italiano rally (Paolo Andreucci nel 2006, Giandomenico Basso nel 2007)

1 Intercontinental Rally Challenge(Giandomenico Basso nel 2006)

4 Campionati europei rally (Giandomenico Basso nel 2006 e 2009, Luca Rossetti nel 2010 e 2011

1 Campionato spagnolo rally (Miguel Fuster nel 2007)

 

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